進入5月，OPEC+多成員國的原油減產行動將開始實施。這成為當前油價水平的主要支撐因素之一。
對于曾在2022年疫情中飽受高價油煎熬的出租車行業而言，如今正是乘客出行量恢復的“大好時光”，但偏偏又遭遇油價上漲，高昂的燃油成本成為傳統出租車最重的負擔。
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這一背景下，以“油換電”為特征的出租車行業改革進程也隨之加快，新能源車成為越來越多的出租車司機試圖擺脫“高油價焦慮癥”的選擇。
但這一過程中，燃油車師傅們不僅要算清“油換電”的經濟賬，對新能源車的可靠性也是顧慮重重。這成為出租車營運者個體在行業轉變中進退兩難的“痛點”。
高油價背景下，燃油占據出租車營運成本的六成多
“今年比去年好一些，好消息是很少出現接不到單的情況，壞消息是油價還是偏高?！背鲎廛囁緳C張師傅對《中國經濟周刊》記者說，“要是油價能降到6塊，我們才能好好喘口氣?！?/p>
由于燃油費用占據了出租車營運成本的“大頭”，如張師傅一樣的營運車輛司機對油價的變動極為敏感。當得知“原油即將減產，油價再難大降”時，張師傅長嘆一口氣，眉頭緊蹙，許久一言未發。
“去年油價最高時每升9塊多，再加上疫情期間乘客減少，一天下來幾乎掙不到錢”。張師傅回憶，“疫情最嚴重的時候跑上半天都接不到一單，每天一睜眼就開始虧錢，年輕點的師傅攢不住錢，有人扛不住壓力直接改行了?！?/p>
張師傅的出租車是某品牌的老款燃油車型，加注的是92#汽油，一箱油約50升。交談中，張師傅告訴記者，由于這臺車“上了年頭”，油耗變高，再加上高溫天氣、交通狀況、不良路況等不利因素綜合影響，“一箱油也只能跑一天”。
4月初，北京地區92#汽油降到7.44元/升，這讓張師傅寬心不少。但好景不長，至當月中旬，國內油價迎來大漲，油價直逼8元大關，漲到7.88元/升。根據此輪調價信息計算，從18日開始，張師傅每天在燃油上要多花22元。
張師傅粗略計算了一下，成本方面，每月的出租車“份子錢”四千多，平攤下來一天140元左右，燃油費用三、四百元，占比超過六成；一天的載客收入大概為七、八百元，再扣除一些車輛維護等不確定支出，“每天的純收入也就兩三百”。
這波漲價讓張師傅頗感壓力，“千萬不要再像去年一樣漲到9塊多”。
“減產潮”中的博弈成為當前油價水平的推手
3月17日、31日，國內油價實現“二連降”，絕大多數城市的95#汽油進入“7元時代”，國際原油價格也一度降至俄烏沖突爆發前的水平。
這一時期，布倫特原油、WTI紐約原油雙雙下探至今年以來的最低值，價格水平最低時甚至與2021年底相當。3月20日，布倫特原油價格最低時每桶為70.06美元；WTI紐約原油最低時降至64.36美元，不足2022年峰值時的一半。
然而，這一境況并沒有持續太久。4月初，OPEC+組織成員國紛紛宣布減產，這成為油價突然飆升的一大變數。
從OPEC官方消息了解到，當地時間4月3日，OPEC聯合部長級監督委員會會議上披露，從5月開始至今年年底，沙特阿拉伯將自愿減產50萬桶/日；伊拉克將自愿減產21.1萬桶/日；俄羅斯將自愿減產50萬桶/日；阿聯酋將減產14.4萬桶/日；科威特將減產12.8萬桶/日……據不完全統計，OPEC+此次累計宣布減產超過166萬桶/日。
上述會議中，OPEC聲稱“這是一項旨在支持石油市場穩定的預防措施”。也正是在這一時間節點，布倫特原油、WTI紐約原油價格迅速上漲，并雙雙突破80美元/桶。
這一突發事件一度被一些業內觀點認為是今年油價復漲的起點。隨后的一段時間內，國際油價保持在80美元/桶的價格線以上，4月12日峰值時，布倫特原油、WTI紐約原油價格分別達到87.49美元/桶、83.53美元/桶。
國際原油市場這番突變一定程度上造就了國內成品油價“年內最大漲幅”。4月17日，國家發改委宣布國內汽、柴油價格上調。根據相關信息測算，此次調價折合92號汽油每升上調0.43元，95號汽油每升上調0.45元，0號柴油每升上調0.45元。大部分城市的95#油價大幅由“7元時代”漲至“8元時代”。
然而，原油市場上漲的態勢來得雖猛，但也并未持續太久。跌宕起伏中，油價走勢曲線出現連日下探的趨勢。4月19日，WTI紐約原油價格當日收盤價跌破80美元關口，布倫特原油價格也下降至這一水平附近。以周為單位來看，這也是國際油價近五周來出現的首次下跌。
業內有觀點認為，國際經濟前景不確定性加劇了市場對原油需求的擔憂。德國商業銀行大宗商品分析師弗利施（Carsten Fritsch）表示：“短期內西方工業化國家經濟前景喜憂參半的情況可能會持續下去，而當前市場供應相對充足……當沙特和其他一些OPEC國家的產量從5月份開始縮減時，市場將再次明顯供應不足?！?/p>
對于“張師傅們”來說，原油供需各方的博弈顯然太過復雜，眼下最擔心的事莫過于油價會不會繼續上漲，2022年的“9元時代”是否會重演？
廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強在接受《中國經濟周刊》記者采訪時表示，盡管OPEC+多成員國的長期減產行動即將付諸實施，但4月的市場表現已足以反映這一變化帶來的影響?；诠┬鑳啥四壳暗男蝿?，如果沒有強刺激因素出現，國際油價基本會穩定在80-90美元/桶的區間內，這對終端油價的影響不會特別大。
“油換電”成為行業趨勢，諸“痛點”有待解決
對于出租車、網約車等營運性質的車輛，當燃油成為營運成本中最大的支出時，淘汰傳統的燃油車，更換成電力驅動的新能源車無疑是行業整體實現降本增效的有效途徑。
以北京市為例，出租車行業對新能源車型的“試水”可以追溯到2011年前后。近年，行業主管部門屢屢出臺各類政策，鼓勵出租車行業由傳統的燃油動力車型更新為純電動出租車，力圖盡早實現新能源車全面替代傳統燃油動力車。
據北京市交通委員會今年3月公布的數據顯示，在全市213家巡游出租汽車企業中，共運營車約6萬輛（含報廢待更新車指標1.7萬輛），其中電動車3.16萬輛，覆蓋率已達半數。在13家網約車平臺企業中，合規車輛共2萬輛，其中電動車數量為2627輛。
3.16萬輛新能源出租車，這個數字看似并不多，但與幾年前的數據相比，新能源車在出租車行業普及的速度實屬可觀。2019年，北京市交通委相關負責人在接受媒體采訪時透露，當時的新能源出租車僅有“千余輛”。
出租車“油換電”的大潮中，對于還在燃油車上堅守的“張師傅”們來說，要想把“油車”換成“電車”、徹底擺脫“油價焦慮癥”，除了要算清楚賬本，其對新能源車的可靠性也是充滿擔憂。
“很多同行換新能源車的確是考慮到這兩年高油價的原因，電價至少不會忽漲忽跌”。張師傅說：“油價高的時候，電車師傅比我們這些油車師傅輕松得多，但多方面因素綜合考慮，這筆帳仔細算也未必劃算?！?/p>
據張師傅講述，燃油車與新能源車固定的差距體現在“份子錢”上，燃油車每月4100元，新能源車高一些，需要5100元；在實際營運中，由于油價變動、不同車況的油耗、季節性耗電差異等因素較為復雜，“電車看似省錢”，但兩類車的具體成本差距難以準確計量。
“不少師傅寧愿留在油車上，說到底還是‘錢’的問題，換車本身就需要花不少錢，新能源車還比燃油車貴那么多，能不能跑滿報廢年限還不好說”，張師傅表示，“燃油車不到報廢年限，誰也不愿意多花錢輕易換車?！?/p>
這番話也引出另一層顧慮，充電時間長、換電技術有待完善、電池續航短且不穩定、起火風險高……營運成本之外，張師傅隨口就能數出一連串新能源車同行向他吐露過的問題，這也是“油換電”過程中還守著燃油車師傅們共同的顧慮。
“希望新能源車廠商在質量上多下點功夫，出租車要求皮實耐造就行，少點花里胡哨，車價也低一些”。張師傅說：“等過兩年這臺車報廢的時候，我也會換成新能源車，畢竟這么高的油價太折磨人了?！?/p>
（文章來源：中國經濟周刊）
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